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改革日记

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选自《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》

全面推行公开招聘制度

为了规范用人行为,防止用人上的随意性和不正之风,事业单位几出现空缺岗位,除涉密岗位确需使用其他方法选拔人员的以外,都要试行公开招聘。
事业单位要结合本单位的任务,按照科学合理、精简效能的原则设置岗位,并根据国家有关规定确定岗位的工资待遇;按照岗位的职责和聘用条件,通过公开招聘、考试或考核的方法优聘用工作人员。受聘人员应当具有履行岗位职责的能力,能够坚持正常工作;应聘实行执业资格制度岗位,必须持有相应的执业资格证书。
为了保证人员聘用工作的顺利进行,聘用人员应当优先从本单位现有人员中选聘;面向社会招聘的,同等条件下本单位的应聘人员优先。机构编制部门核定人员编制的事业单位聘用人员,不得突破核定的编制数额。
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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借助梦想的天地,将自已置放于生长失眠的季节之中,不断用企望生命再度辉煌的目光,深懂平凡中的伟大。

相信人生激励的过程,
相信该作什么,不该做什么。

心乱如麻!
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年五月二十七日    阴   

   练钢铁的过程(1)

会计师事务所的同志专程来说出报告一事,本来有专门领导负责解答和受理。但他还是说了这一难题:“我已经和你们专门负责改革的领导汇报了有关事议,象你单位原车队账务事项早应归并工程账务一事,其实合并是你们领导决定的事,他们没有理解透,这合并并不影响工程财务状况,未了事项理应就此结算和清理,可你们负责改革的领导无言,只是说要等主要领导回来再说。那我报告只好不反映这事项了。”

领导无言回答他。

彼更无言。

本来简单的事变成了复杂的过程,复杂的事变得如此简单了。

曾经领导决定的方案,早年就应合并了,可不知到底是什么因素没有合并。既然一切都接下了,账务合并并非天大的难事。借这改革东风吹入,不更好吗,为什么小小事都要那一把手处理落实,怕承担责任。那么多人到底起些什么作用?

说话的人谁都不会听,也没有人听,因为你没有那上方宝剑在手。

很多事,难就难在过程里,难就难在那中间似权又似非权的人手里。

老实的职工在努力工作着,
也在企盼着这场史无前例的改革。
而美丽的小鸟戏闹着,它借着天姿、凭借着本色闲情逸致等待着主人的爱抚......

红尘里,有小姐的妩媚戏笑
尘世中,有劳苦人忙碌的声吼
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年六月一日    星期二  下午    儿童节   晴

半路杀出个程咬金

地点:交通局四楼会议室
参加人:交通局书记和政工股长2人,单位领导班3人,相关1人,县劳动保险局领导等5人
内容:县保险局介绍已接受市保险局移交养老金情况

正在改革的山上爬行、喘着粗气之时。近几天又听说原市统管的公路部门职工的养老保险要下放到县管。上百名的退休人员就放出风说:“谁接受就找谁算帐,看那位领导敢签字?”
真是一波未平,一波又起。下午主要领导电话通知到交通局四楼开会。那尊敬不如从命了。

一、县保险局领导就已移交的情况作了讲话并将市政府办公室以政办发(2004)55号《市人民政府办公室转发市劳动保障局、市交通局〈关于县市区公路系统养老保险工作移交方案〉的通知》文件精神作了传达:
1、移交基本情况:参保人数335人(在职243、退休92人),累计应收503.67万元,实收474.74万元,欠收29万元,已支付退休统筹工资303.4万元,结余171.34万元。
2、希望将欠缴部份全部交足,核对清楚从前数据,从新签定协议。
3、做好宣传工作,以免退休人员误解和闹事。
4、我们也不愿意接受,因有上级文件规定,愿和不愿都不是我们说了算,如果你们不提高比例,退休人员这么多,那我们会吃大亏的等等。
二、交通局领导讲:感谢县保险局领导重视,你们要从照顾出发。公路部门本来是市直辖管理,现在是改革时分不好管了,他们就把问题下放到地方来,好过的时候他们都把人情做了,这下可好,忙出乱子丢包袱。第一你们公路部门要集中精力对好帐,摸清情况;第二你们要找市公路部门算好帐,原定固定工在96年起入保险笼省局每人补助到位没有,市公路部门把这项资金交给市养老保障部门没有?有没有挪用的。现在从新签定协议,就要从新核定了。

三、几点不明白的地方:
1、国家明文规定,养老保障制度是解决职工的后顾之忧,国家成立此部门也是为了规范全民职工“老有所养,老有所依”,可为什么这些部门到头来成了做“生意场上”的人了?
2、原固定职工在2001年已按上级相关政策和上级劳动保障部门签订协议办理并补交了一定数额的养老金,可现在劳动保障部门要签订新的一年养老合同时,又要抬高比例并将全部已退休人员工资数也纳入之内,这样企业能否负担得起?国家从开始的6%增到16%、21%、24%、26%到现在的32%都按政策执行了。而今年为两年合同已到期限而续签合同意见不一时市保险部门两次将退休人员工资暂停发。现又下放地方由各县公路部门自已商议?
3、按国家及相关文件精神规定:“以支定收,略有节余,适当积累”的原则。为什么劳动保障部门一而再再而三的停发退休人员工资,现在在改革的关键之时,又下放移交给地方?道听途说一是因为你们开的口子太大,公路部门无法接受;二是听说你们按此方案有亏损。我站在企业角度说“国家成立这部门并非是盈利经营利润的,企业从管理角度上来说,我交给养老保险负担不得太重,否则企业只有顾交养老保险的,其他的就无法运行了,你们收支相抵后略有节余就行。何必口味太大,那我不如不参加这保险还划算。
4、按制度规定办事,我们又何必去求爹爹告奶奶的,基层单位本来就为具体事务忙得焦头烂额,今年又加之改革重担在领导肩上挑着。职工改革都没认醒过神来,这一来不又是“锦上添花”“张灯结彩”。忙过了这关,你上级再下放也不迟,这多年你们上级都顶过来了,为什么就顶不过去了呢?
5、从以上的移交情况来看,我们还有节余100多万元的养老保险,为什么还要他们如此的高抬贵手呢?如此的低三下四的请求他们开开恩,不明白?
6、本来前几年养老保险金都有市公路部门统一代扣代缴,你们劳动保障部门每年每人都没有明细核定表给基层,也没有算出具体数据来,现在又说欠缴多少多少,为什么不年年算得清楚明白?看来只有你们说的,没有我们应的份上?

唉,“真是大的好做,小的好吃”。我是在为基层抱不平呀!公路难,难如上青天。一无钱,二无权,三要任人宰割羊。

不明白各兄弟单位在养老保险金方面是如何运作?能告知吗?好的经验和作法。

企待公路部门直辖管理一抓到底!
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年六月二日  上午  星期三   阴   

山重水复疑无路,柳暗花明又一村

地点:交通局四楼会议室
参加人:单位领导6人,中层干部9人,共15人
内容:改革会、工作例会合二为一

一、主要领导讲:按省局要求,本人去省学习改革及管理已有十几天了。近段大家在家吃苦了。改革是必经路,也是趋力和动力,现在请大家将近段各自工作进程情况汇报一下。
二、负责改革专班的领导汇报:按上次会议要求和布置,估计近两天正式的评估报告和会计师审计师务所的报告出来。按布置5月底,改革方案要拿出来,机关竞岗方案也要实施,但由于主客观因素,方案也修改了七八次,但还不尽人意,所以进程慢了点,我也询问了外县的情况,很多县也是摸索着前进,进程有的比我们还慢,方案等交通局及主要领导研究后再宣传和实施。到时还要请人事局、组织部、交通局领导集中审核实施。
三、负责处理遗留问题的领导讲:原上次会上布置,早应将遗留事项查清,由于工程较忙,加之市公路局审计科来审计,审计人员陪上级审计又拖了几天时间,现审计已将数据核对清楚了,就等拿具体的处理意见出来,单从账面上算出某某工地数多少多少。但不包括公司列账数据,还有外面的应收数审计还没摸清,所以净亏损数还是未知数。
三、养护经理汇报养护情况:职工对改革的认识还有些不理解,需是改革时期,已打破档案工资制,但他们对机关和其他部门拿档案工资不理解,所以一部份养护一线工人思想还想不通。不过养护工作还是有序地进行着。
四、分管机关负责人讲:机关是龙头,机关改革若没搞好,将会影响改革的整个进程,制订机关改革方案时要全盘考虑,慎之又慎,当然机关人员素质比较高,近段他们一方面在搞好本职工作的同时,还在考虑着改革的后果如何,所以负担也是很大的。庆幸的是改革并没有影响他们的正常工作。
五、综合几个中层干部发言:在汇报正常工作情况后都对改革提出了个人意见。人人都想进机关,但机关工作有机关工作的特点,考试并不是去考语数外及汉语拼音什么的。国家职称考试时现在也取消了“英语”考试,说明国家在慢慢取消那些不实用的,不必要的考试工作。考作文这是必须的,能说明一个人的表达能力。建议专业要占60%以上比例,还要与平常的工作业绩结合起来,防止高分低能者。机关是要改革,玩和做的没有区别,工资一样多,照样拿,一分也不少,而且他们的意见最多,并在暗地“蛊惑人心”“拉拢结派”“本领也最大”。任何考试都不怕,就怕不公平的考试。必须结合多年来的工作业绩和能力,首要是一个人的品德。

六、主要领导结束语:在改革的进程中,一些人还在等、观、看,思想意识还没改变过来。改革一定要改下去,不能照搬别人的方案,要结合我们单位的具体情况全盘考虑周全,大家要齐心协力,班子更要团结一心,什么事都要我一人作主负责,那要大家干什么?只要是合理的,公正公平的,为单位和职工利益着想,大家都是主人。我不是批评大家,少数人还是怕承担责任,多多少少的考虑个人和亲朋好友的现象存在。一家人都在公路单位的为数也不少。所以种种顾虑也是正常的。但一条,只要光明磊落,一视同仁,职工还是理解支持的。改革让我遇上了,我也是想把单位搞好,把改革进行到底,当然要靠大家一起努力,做好宣传工作,要有正确的舆论道向。
第一、改革专班6号前把机关竞岗方案拿出来,以文件上报交通局领导研究决定;
第二、遗留处理方案也要出来,再不要拖下去,审计对帐数据很简单,只要半天就可出来,为什么要拖这长时间,到时还要请示交通局介及,因分家涉及两个单位的人员。
第三、两项工程进程太慢,要加快速度,工程进程要上去,工程股要监督工程质量,把好质量关和安全关。
第四、财务和政工要尽快核对好职工养老保险金一事,还要去市跑资金。
第五、办公室起草几份报告,近几天安排召开退休人员工作会议,将养老保险移交地方一事讲清楚,免得造成不安定因素,把工作做到前面去。
第六、路政大队要上路巡查,特别是国家从五月一日起实施的《道路安全法》及7月1日将实施的《行政许可证法》和全国治超力度的加大。路政人员一要加大治超工作;二要规范执行程序。做到有法必依,违法必纠。杜绝不作为的事项发生。

失败是成功之母
力量是前进的动力
希望在那田野的大道上!
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年六月三日    星期四   阴

魔高一尺   道高一丈   


闻交通局书记和政工领导来公路段召开宣布领导班子会议。内容是干部重新分工。因改革来临,有两位班子成员退二线休息了。这样在位的领导干部职数就少了两位,只有五位了。机关的分管领导退二线,现有工会主席分管机关。还有一大新闻消息宣布:由组织部和交通局新下文件:某某人任交通局路政大队长职务,免去公路段路政股长职务等等。
有人问:某某是不是现在调到交通局?
回答说:不是,还是在公路段发工资。
于是有人半明白又半不明白的“唏虚”了一声。

很多人都异口同声说“高,实在是高......”

改革—思考—思忧
改革——鹿死谁手
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年六月四日上午    星期五   小雨
   
谁都不容易        都是“?”惹的祸

人数:交通领导1人、单位领导7人、退休80人(共93人未到13人)
内容:召开退休职工养老金发放转入属地管理座谈会

一、主要领导讲话:
1、目前改革形势;
2、目前公路部门的困境,因为和县公路局分家,办公的地方都没有,还是临时和私人租的两间办公场地;
3、目前公路资金运用情况,月经费净超支约10万元;
4、解释退休金发放转入属地的原因;
5、宣读了市下达的关于原未足额发放(欠)职工工资的相关规定,因退休职工是2001年12月才全部纳入养老统筹内,原退休职工工资由单位发放,存在以前年度欠发退休和在职工资情况。此文件明文规定不再补发。因省局对养路资金是“结节归已,超支不补”的原则,所以超支的不存在补发以前未足额发放的工资问题。
二、政工领导宣读市人民政府关于公路行业养老金下放县级管理文件和缴、发放情况。并就固定工统筹养老亏空金额作了介绍。
三、交通局领导讲话:您们风风雨雨几十年,曾为公路事业作出了具大的贡献。因财政改革一切慢慢都转归属地管理了。这段在前段和市养老金账没算清和核对清楚之前,您们的退休工资有可能要推迟发放,因归县保险局,还要重新签订合同和协议。敬请各位老前辈理解和支持。

本意是宣布算会

突然
曾是公路部门的两位领导(已退休几年)站了起来发言:我要说几句。现在改革我不管。我只管为什么以前欠我们的工资不发,上面和你们是不是把我们这些老同志都当成包袱了,这时都扔掉包袱下放到县来,那为什么稽查部门没有下放到县来?只有我们公路下放县来?我们不说过去如何如何贡献。但至少工资要按月发放给我们,以前欠的要补发给我们。如果把我们当成包袱,那我们只好到市去集体自杀算了。他们这样是不负责的表现,我们极度的不满。
你们要向上级反映,如果上级解决不了,我们去上访,市里解决不了,就到省去,省的解决不了,就到中央,只要我们一天没死,有一口气,我们就要去反映,把我们的工资补发了,工资发放了我们就可以了。我们不怪你们,都是上面搞的经,他们就不能少修一条高速公路,少修一条不就把我们这些包袱都解决了。
会场一时七嘴八舌热闹起来了......
一位退休人员号召说:想要钱的人员请在这张白纸上签上名字,一位年轻的退休人员飞快的去拿来了一张白纸。并要求到位的所有全部退休人员都在那白纸上签上大名。
但也有的退休人员很理解.....


是啊,人人都要老,人人都有老的时候。老有所养,这是老共的政策。今天的我们过几年也快步入这行列大军。也都希望着一切会好的。想着改革时期能退休也是幸事吧了。

细思量,目前公路退休人员工资是比上不足,比下有余。比起那些破产的退休工人和下岗职工,应该是幸运的。

见此场面,“老有所为”这句话显得是多么的重要和有份量了。

想起了战争时代英雄们的话:“阵地在我在,阵地亡我亡”。


人的本性,常常不是单一,而是多元复合。
记起了宋人写的词:“金风玉露一相逢,便胜却人间无数。”
人性世界的再现,胜过太空无数!
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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因母亲病重,下班后就去陪母亲了。近段就没有时间上网了,但心中一直挂念着中路网的朋友们。

看到朋友们的关注和回贴。很少激动的我真的感受着朋友们的那份真情和关心!这时我真的才觉得自已是那样的无知和少一份发现它的心情!

生活似乎总在不如意中,苦涩的回忆总让我能品出网上朋友们的甘甜!


我心想着朋友的忧虑不会发生吧。至少看过这日记的人也会明白我的一片爱国、爱集体、爱岗之心。尽管我是那样的软弱和无力,至少这真实的记录能带给人们更多的思考和感慨。这里没有半点虚假、这里没碜一滴水份,可味是原汤原汁!

真的君主,他会听取真言的。倘若风尘扬起,那就是毒草蔓延疯长之时。

有一文章这样写道:“命运给我颜色,我正好开个染坊;命运给我一地的碎玻璃,我何不将它们制成可以跳天鹅舞的水晶鞋。”很多时候,我在感受着空气一样的感受着朋友们真情!

我还要说明一点的是我们单位的一把手是一位学识渊博(工程研究生毕业)、年轻有为、德才兼备、有闯劲、想干一番大事业的新任领导人。虽然他前面的路是崎岖的,且布满了荆棘,身临在雾里看花之中。但我们相信他能穿透云雾走出来!
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年六月十七日 上午 星期四 阴


临上班接办公室通知在某某地开会,参加人员机关及二级单位负责人,有人在交头接耳说开什么会?摆摆头:不知道。一会儿,交通局书记和政工股长来了,单位现有在职领导5人,其他25人。局领导没上主席台,看样子象是座谈会式。交通局书记同职工座在一起讲话:开一个短会,因班子成员退了两位,要充实班子力量,要在你们内部推荐一名现任正股级3年以上、中专学历、年龄在45岁以下、工作积极、思想好、业绩好的同志进入单位班子成员,你们在发下去的表格里只填一名,多名无效。接着交通局政工股长将表发了,各自填一名上交后。算会。
第二天就听说某某正好半数多一票,上报个人业绩材料了。



榜样的力量是无穷的
领导的力量是无限的
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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梦醒时分月正圆

迷迷茫茫的悬在空中
小心的飞在那狭小的空间
小憩会
找不到停滞的台阶
只有伸进一小撮孤独

生有梦 凌空而栖
不去强求和奢望
更多阳光和雨露
仅此一滴
足矣

仰首望空中改革之路
月缺而圆美
执坳地向下低频
不知向谁
致敬
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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转贴《湖北公路网》文章
如下:


赴咸宁、鄂州、黄石、黄冈等地
进行行业改革督办调研报告
  一、基本情况
  总体上看,今年全省公路工作会议以来,鄂东四市公路部门在抓公路行业改革工作中,无论是领导重视的程度、争取政策的力度还是推动改革到位的决心与信心都比去年有了很大的提高,已经在宣传动员、争取当地党委政府领导与支持、出台具体的改革方案措施和时间表等方面作了大量的实际工作。在时间安排上,四市均要求今年必须100%全面完成省局确定的行业改革目标,并制定了一系列的改革奖惩措施。如咸宁市公路处及所辖的6个县市区公路部门全部成立了主要领导挂帅的改革领导小组,明确了责任人和工作专班,对完不成今年改革目标任务的单位,实行“三停两不”的政策,即机关改革不到位的,停拨机关行政管理经费,养护路政改革不到位的,停拨养建资金,收费改革不到位的,停拨收费站经费,企业改革不到位的,市内养建工程项目不予安排、公路建设市场不予准入,至6月30日改革工作仍未启动的,年度考核单位及主要领导不能评为先进,12月30日仍未启动的,处党委将向地方党委汇报,建议将单位主要领导调离公路部门,今年内全面完成的单位,市处一次性奖励10万元,以强有力的手段和措施推动改革。黄冈市公路局党委一班人对改革的认识与决心较以往有了大幅提高。该局于2月24日召开了全市公路行业改革座谈会,所辖10个县市区公路部门的一把手谈改革思路,3月16日又召开了全市公路行业改革动员会,对全市公路行业改革进行了整体部署,明确了“两个置换”(即人员身份置换和企业资产置换)和“五个到位”,即机关“三定”到位、养护改革到位、企业改制到位(企业全部民营化)、收费站改革到位(5月底全部完成)、职工身份置换到位的改革总体目标,采取了六大举措,即凡今年完成改革任务的市局奖励30万元(龙感湖是5万元)、凡没有完成改革任务的每月停拨或缓拨养建经费、凡不支持改革和拖拉改革的停上或缓上项目、没改制的企业明年起不允许进入黄冈养建市场、没完成企业改制的单位一律实行工作“一票否决”、2005年前不置换职工身份的一律解除原事业劳动关系、不再保留事业身份、不进入统计口径(即不再拨付这部分行管经费)。该局要求各县市区今年10月底前总体完成改革目标任务,12月进行验收,目前已经成立了专门的督办工作专班下各地进行督办指导,各地正在或已经完成了改革方案的拟定工作。同时,该局所辖公路部门的改革工作也争取到了地方党委、政府的重视和领导。黄石市公路处的全市公路行业改革意见已经上报市交通局,该处总体上要求全市5月份全面启动改革、在10月底前100%完成到位。鄂州市公路处在今年新的领导班子到位后,第一个会就是以公路行业改革为主要内容的会议,决定今年将公路行业改革全面推到位。总的来说,鄂东四市的公路行业改革能围绕省局年初的部署,在积极、稳妥之中推进,并且力度很大。
  二、几点问题和建议
  这次调研,鄂东四市也提出了一些改革中存在的问题,集中反映在改革成本不足、改制企业资产存量少甚至处于负资产状态、社会保险接续渠道不畅、企业改制后税赋过重、人员分流安置中补偿资金的来源问题以及机关人员转变事业身份是否给予经济补偿等方面。这些问题属于改革中的老问题,督办组均依现行的政策法规给予了解释、说明和强调。但新近暴露出来的以下几个方面的问题,应引起重视:
  1、关于公路养护企业养护资质的权威性问题。
  黄石公路处提出,该处的市郊公路段养护生产单位在公司制改制过程中,作为公司注册前置审批条件的养护从业资质工商部门不认可,理由是工商部门依据行政许可范围,认定养护从业资质应由建设主管部门而非交通公路部门审批。建议省局报省厅对这种倾向与有关部门尽快进行沟通和衔接,否则一旦被多数地方效仿,将对我省养护体制改革带来很大的冲击。
  2、关于公路行业改革中国有资产产权归属的问题。
  据局养路科通报,一些地方在养护公司改制和注册登记时,工商部门以“公路国有资产的所有者权益方不是县市区公路段、无权以所有者身份进行投资”为由,不承认县市区公路段在养护公司改制中的出资行为。建议省局报省厅与有关部门衔接,尽快理顺和明确公路行业国有资产产权的委托链关系,以利我省公路行业改革。
  3、关于公路行业改革中国有资产处置管辖权的问题。
  目前,一些地方在公路行业改革的国有资产处置中仍存在随意性大的倾向,突出表现在先处置后上报或先做成评估、转让的既成事实,只把资产处置方案报来“过目”等方面,督办组会同有关部门会商时只能“纸上把关”,监管力度得不到体现。建议省局一方面能组成相对固定的局机关跨部门的会审组,形成会审机制,另一方面加强对公路行业国有资产处置的事前介入力度,凡拟处置的公路行业国有资产,省局必须事前进行现场查验和核对帐目与实物,以加大监管力度。
(省公路局行业改革督办指导组)
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年六月二十九日 星期二 晴

建个改革“回收站”如何

内容:关于对初步审计、评估报告的相关问题异议
参加人员:审计所1人、评估所2人、交通局领导2人、改革专班2人、主要领导1人、相关人员1人 共9人。

报告初步情况
1、审计报告情况:按各核算单位提供报表账面数据出具资产、负债、所有者权益情况。
2、评估初步情况:按实地盘点法进行评估折合率得出评估价,已报废固定资产仍按20%——40%评估作价。桌椅等百元低耗品评估作价几十元等。

异议:1、所有的资产、负债、所有者权益都要清查核对,特别是资产类中的应收账款情况(呆帐、陈欠等)必须清查处理;2、财务未了事项情况应在审计报告中说明并要考虑到相关之列;3、因公路行业的特殊性相互存在着一笔款项多处过度入账,应互相抵冲;4、目前公路行业执行几种会计制度:公路养护会计制度、国有建设会计制度、施工会计制度等,不应归并一类运行,也不能简单相加减;5、评估报废资产按财务制度规定应按5%残值计价,部份资产评估价过高,而无利用价值;6、小型办公用品及低耗品不应作评估范围内,得不偿失;7、只有评估值,无变现价值。
后果:1、设备利用率不高,成本过大,无变现价值;
2、资产不实,虚增资产,职工利益受损;
3、财务状况不能如实反映;
4、很多由于形式和政策带来客观存在事实,无具体处理办法。
审计所人员认为,如果数据不一致,应入账调整。不能就此把所有事项都处理解决到位。最好按他们的意见办理。评估所人员解释了他们的作法,并觉得我们提出的合理之处再去实地调整。

认为:1、不应调帐,作为中界机构,应将账面数、清查数、实有数披露;2、按单位财务提供的帐面数、清查数进行实地核对清理;3、按相关财务法规手续,提出建议,并请求单位领导研究处理。4、求真务实,使国家、集体、个人利益相结合。5、应有上级主管部门在这方面督促指导运作。


急请教公路部们已改革到位的单位,在这方面如何运作???
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年七月二十日 星期二 晴

感受你的力量
——市公路管理局机关中层干部科员竞聘上岗演讲会

幸身临观上级演讲会。设置8名正科、10名付科级职位。参加演讲有正科9人,付科15人,新进科员4人,共28人,限时10分钟,评委6人:本级法人一名、职工代表1人,其他均为上级人员。75分以上为称职,百分制。演讲占总分30%,领导评分占总分40%,群众评分占总分30%。本着规范程序,双向选择,组织决定的原则。竞争程序为先志愿后竞争,先竞争职务后确定岗位。双向选择,按分择优,依次竞争,组织决定。按照“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的议事规则和决策程序,坚持在民主基础上的集中与集中指导下的民主相结合。

目睹你的风采,领略你昨日的艰辛,展示你今日的信心和勇气,绘出你明天的宏图。

言与行、内与外、主与客顾然有别。但在这里我感受——成与败并不重要,重要的是你走来了,重要的是你有勇气站在这里!
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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摘《湖北公路网文章》

与时俱进,推动“湖北模式“向纵深发展

  近年来,湖北公路行业改革在一些领域所取得的突破得到了全国公路同行的肯定和公认,如人员身份与资产的“两个置换”,资产重组与现代企业制度改制,公路管理机关工作人员参照公务员管理,中小型公路企业民营化、养护生产单位改制、剥离改制企业优惠扶持政策的争取、全行业改革的宏观政策部署与具体指导工作等方面,被交通部誉为“湖北模式“。
  但,湖北公路行业改革还存在很大的不足,在现有成绩基础上整合各方面的改革经验模式,与时俱进, 扩大改革成果,将湖北模式推向纵深,是湖北公路部门当前改革面临的首要任务。
  一, 审时度势,正确认识深化改革的紧迫性和必要性。
  审时度势,我们认识到,仅仅满足现有的“湖北模式“是远远不够的,我们必须继续深化我省行业改革,将湖北模式推向纵深。
  (一) 我省改革存在的不足要求我们继续深化改革。
  我省公路经过20多年的改革开放,已经按照建设社会主义市场经济体制的要求,对旧体制进行了较大的改革,但是,实现既融入经济全球化进程,又能发展壮大的目标,在经济运行制度方面还存在很大的差距。一是事企不分,管理不规范。一方面,公路施工单位虽然基本剥离,但未完全脱钩,剥离不彻底,即使是实行了独立经营的施工企业,仍然依附管理机关支持或者人流回流;另一方面,管理机关对企业也干预太多,管得过细,统得过死,施工企业有责无权 ,主管部门有权无责,出了问题相互推诿。已组建的企业未能建立有效的法人治理结构,决策能力不强,管理不科学。二是产权不明晰,封闭,凝固,责权不统一。公路施工单位、附属单位包括已成为企业法人的企业,产权结构比较单一,大都依赖主管部门投资,不敢从别的渠道筹集资金,致使企业缺乏自我发展的能力。主管部门不仅要承担企业的出资责任,还要承担企业债务的连带清偿责任,还得为企业职工提供工资以及承担住房、职工子女教育、养老等社会保障责任。企业产权主体虚置或缺位,致使国有资产缺乏安全保障,流失严重。三是法制不完善。我国经济与社会立法滞后、执法不严的状况依然存在,市场中出现的新情况、新问题缺乏法律规范和法律保障。四是审批制仍是重要的经济管理方式。建设项目、企业设立、经营范围、产品价格、人员编制等,很多地方还不规范,助长了垄断,制约了企业发展。
  (二)党的十六大精神要求我们继续推动改革。
  一是全面建设小康社会奋斗目标的提出,为交通公路的腾飞提供了无比广阔的前景和深远的发展空间。十六大报告指出:“二十一世纪的头二十年,对我国来说,是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的重要战略机遇期。我们要集中力量,全面建设惠及十几亿人口的更高水平的小康社会,使经济更加发展,民主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活更加殷实。这是实现现代化建设第三步战略目标必经的承上启下的发展阶段,也是完善社会主义市场经济体制和扩大对外开放的关键时期。”透过这些论述我们可以深切地体会到十六大给出的强烈信号,那就是我国经济建设的步伐必将大踏步迈开,积极的财政政策仍将继续,交通先行的任务还将进一步加大。未来一个时期还有很多公路建设任务等着我们,可以说,公路施工企业的机遇与挑战并存。
  二是深化国有企业改革奋斗目标的提出,要求我们努力在改革上寻找突破口。十六大报告强调:“要深化国有企业改革,进一步探索公有制特别是国有制的多种有效实现形式,大力推进企业体制、技术和管理创新,除极少数必须由国家独资经营的企业外,积极推行股份制,发展混合所有制经济,按照现代企业制度的要求,国有大中型企业继续实行规范的公司制改革。”这充分说明,深化国有企业改革,按照多种经济成份并存的方向整合经济生产领域,是今后一个时期我国经济建设工作的一项重要内容,也是我们公路行业深化改革的总要求,为我们提出了明确的理论依据和行动纲领。三是十六大对建设现代文明的新要求,要求我们与时俱进,通过改革体现进步。按照马列主义政治经济理论,社会主义社会是一个不断进步的社会,各个时期有各个时期的进步标志:旧民主主义时期是以武装斗争改造旧社会,推翻反动统治为标志的;新民主主义时期,是以人民群众当家作主,建立公有制为标志的,七十年代始,是以党的十一届三中全会召开,解放和发展生产力,我国经济起步腾飞为标志的;新的世纪,我们的进步体现在哪里?十六大报告提出:“为完成党在新世纪新阶段的奋斗目标,发展要有新思路,改革要有新突破,开放要有新局面,各项工作要有新举措。”这实际上已经明确,新时期的社会进步是以与时俱进,在政治、经济、文化各领域进行改革为标志的。也预示着党的十六大以后我国第二次经济腾飞已经来临,社会各层面都将发生深刻而快速的变化。公路行业也要顺应这个变化的潮流,积极地迎接挑战,以改革推动本行业进步,为全社会进步作出贡献。
  (三)社会发展形势和行业发展形势要求我们继续深化改革。
   一是从全国公路行业的发展来看,我们必须加快步伐,迎头赶上。我曾经赴江、浙、沪等地进行考察,考察结果发现这些发达省份的公路施工企业改革已经大大领先于我们。概括起来有这么几点:⑴公路部门和企业领导思想统一、对企业改革的认识程度高,抓住了九五和十五的发展机遇,先行一步,占领了行业的制高点;⑵产权明晰,结构优化,实现了政企分开,在探索国有资产的多种有效实现形式方面有所尝试;⑶在劳动、人事、用工和分配制度上有所创新,部分企业以劳动、资本、技术和管理等多种生产要素参股和进行分配,体现了分配多元化、产权多元化。⑷市场意识强,通过承接科技含量高和技术密集型项目,提高竞争能力。发达地区的改革经验值得学习,一些我们原先认为不发达地区的改革步伐也大大的加快了。同年11月我参加了河南省的一个行业会,到周边安徽等省份实地考察和参观了他们的一些建设和改革情况,无论是建设规模和改革意识也开始领先于我们。所以说,在全国公路行业中,湖北省无论是改革步伐还是改革意识,与发展总体要求还有差距。认识到这一点,我们就必须树立抢前争先的意识,增强工作的主动性,迎头赶上。
   二是从社会发展形势和市场形势来看,我们必须加快企业改革的节奏。首先,WTO的加入,已经开始直接或间接地影响到我们公路部门。国际化、现代化的管理理念、管理模式将越来越强烈的冲击着我们的旧机制,不以你的主观意愿为转移;第二,“只求所在,不求所有”交通发展思路提出后,公路投资、管理和建设即将形成多元化趋势,市场的准入和监管程度必将进一步提高。原来的甲方是领导,现在变成了投资人,都得按经济行为和法规合同办事,“事业单位”、“档案工资”,“保护”,“支持”一类的计划经济的观点显然落伍了;第三,“费改税”一旦实施,我省公路企业的“断奶”势在必行,能不能在市场经济中站稳脚跟,尚是问题。与其这样,不如先行一步,首先强身健体,然后壮大块头,再经些风雨,才是企业的“长寿之道”。
  二、与时俱进,推动“湖北模式“向纵深发展。
  湖北公路行业深改革存在的问题及深化改革的必要性和紧迫感,要求我们与时俱进,发动广大干部职工,将“湖北模式“推向纵深。
  (一)加强宣传,动员干部职工投身深化改革。
  一要在干部职工中做好改革的宣传和解释工作。这里有两个经常遇到的辩证关系问题。一个是无情改革有情操作的辩证关系。改革是“无情”的,是有阵痛的,是不以个人意志为转移的。但我们在操作中要怀着一颗“有情”的心,以人民服务的态度去推动,为职工办理养老、统筹和医疗保险等,解除后顾之忧。方法上是多做说服解释工作,做细致周到的调查研究,每项举措推出之前都要有一个宣传过程。另一个是心肠硬与心肠软的关系。有的同志认为,我们的职工很辛苦,多年的事业人一下子抛向了社会,当领导的于心不忍。这种想法不对。正如我前面说到的,国家的投资方向不会一成不变在一个领域,在不远的将来公路市场痿缩了,保护伞消失了,湖北公路的市场份额越来越小的时候,再来临时抱佛脚,职工的利益能不能得到保障呢?答案显然是不能,你现在的“心太软”是在伤害他们,保护落后。反过来现在的心肠“硬”一点,才是从根本上维护职工利益的长远打算。
  二要形成团结一致,同舟共济的企业氛围,共同推进事业发展。各级领导干部要着眼大局,大事讲原则,小事讲沟通,形成团结战斗的班子。既要宣传行业发展的美好前景,抓住改革的机遇期运用资本运作解决改革中的问题,激发干部职工的创新动力,又要强调改革的紧迫性和必要性,动员大家团结拼搏,少争论,少空谈,埋头苦干推动各项要作向前发展,增强企业的凝聚力。
  三要处理好改革、发展、稳定三者的关系。各级党团组织、工会组织要切实履行好职责,进一步发挥好桥梁和纽带作用,一方面协助 党委和管理层做好职工的思想工作;另一方面要在改革中维护好职工的切身利益,多倾听群众的呼声,及时反映职工困难,当好决策层的参谋和助手,帮助广大干部职工进行学习、教育和专业培训,建设一支高素质的职工队伍。
  (二)实施行业再造,推动行业改革全面突破。
  总结前些年湖北公路行业改革的成绩,我们已经实现了全方位、多领域的突破,既总结了一套行之有效的改革经验,又创立了各方面的行业改革模式,改革理论已经基本成熟,总体上已经迈上了全面改革的门槛,现在需要的就是在重新整合这些经验模式的基础上获得行业改革的全面突破,创新公路体制。这就需要进行“行业再造“。
  (三)积极稳妥,依法依规处理深化改革中的问题。
  1,产权界定与资产处置问题。
  资产确定和产权制度改革是紧密相连的,这是公路行业改革的核心问题。在资产产权界定后,企业产权制度改革应合理考虑事企分开后有利于企业发展和职工在企业中创造价值。产权制度改革是一项政策性、法规性很强的工作。
  一要按照国家有关政策规定,进行清产核资、财务审计、资产评估和产权界定,防止国有资产流失。
  二是在公路企业改制时,在清产核资、产权界定中对各级交通主管部门和公路管理机构用货币、实物和国有土地使用权、知识产权以及各级地方政府用财政资金投入形成的企业资产及其权益,凡在投入时明确约定为国有投资的,应界定为国有资产,企业其它公有资产应界定为企业集体资产,为改制前企业职工共同所有。企业的产权界定和资产评估报告应报经省交通厅同意,涉及地方财政投入的要报地方财政部门同意。
  三是公路改制企业的闲置资产、报废资产、无残值资产和其他不良资产,可作为企业的无效资产按照国家和省有关规定进行剥离,不核入企业资产。剥离资产的使用按照国家和省有关规定执行。公路改制企业截止改制基准日的3年以上应收帐款,确定无法收回且符合坏帐条件、取得法律文书的,可按债消帐留的原则,依照相关会计法规作为坏帐处理,按零值计算。由各级公路管理机构承担的政策性负债不得计入公路改制企业的债务。
  四是鼓励改制企业的经营者、技术骨干、职工和其他社会投资者(统称购买人)购买企业净资产。企业资产大于负债的,可由购买人买断净资产,一次性付款的可获得20-30%的折扣优惠;一次性付款有困难的,可以采取分期付款的方式,但首期付款不得低于净资产总额的30%,其余价款应当由购买人提供合法担保,在首期付款之日起1年内支付完毕,并按银行同期利率支付延期利息。企业负债大于资产或资债相抵为零的,可由购买人全部接收改制前企业职工、承担债务的方式获得企业产权,对经营能力强、企业职工拥护的改制前企业经营者、技术骨干,在取得主要债权人50%以上债权认可的前提下,经同级交通主管部门批准后,可采取由经营者、技术骨干个人全部接收改制前企业职工、承担债务的方式获得企业产权。向改制前企业的经营者、技术骨干、职工等内部购买人转让和出售改制前企业国有净资产或以其他方式获得企业产权的,该内部购买人不得参与转让和出售国有产权的决策、财务审计、离任审计、清产核资、资产评估、底价确定等重大事项,不得自卖自买国有产权。其中改制前企业的经营者对企业经济业绩下降负有责任的,不得参与收购和受让本企业国有产权。
  五是产权转让和出售应严格遵循合法程序,经有资质的资产评估机构评估,按照公开、公平、公正和竞价的原则进行,允许实际成交价格低于企业资产净值或评估值,并经出资人同意和在同级资产管理部门办理相关手续。出售价格低于评估值20%和企业以零资产、负资产改制的,要经出资人同意并报同级财政部门批准。转让和出售企业国有资产产权,必须经省公路局同意,并经有管辖权的国有资产管理部门批准。涉及各级政府财政投入形成的国有资产产权转让和出售,必须经该级政府财政部门批准。转让和出售国有资产产权所得收益,应优先用于清偿对职工的负债、支付职工经济补偿金和一次性安置费、企业改制设立费用,剩余收益可转作出资人对企业的持股,也可由出资人收回。转让和出售企业集体资产产权,必须经企业职工(代表)大会通过,并经同级交通主管部门和上级公路管理机构批准。转让和出售集体资产产权所得收益,应优先用于补发所欠改制前企业职工的工资和医疗费、劳动保险费用,弥补改制前企业职工转变身份时的经济补偿金和支付一次性安置费的不足,剩余收益可转作职工集体股,以红股的形式按工龄、职务、贡献量化给个人。职工红股只有分红权,没有所有权。
  六是企业改制中涉及国有土地使用权流转的,应按国家有关政策法规规定的程序处理。其中,属于公路路产路权的公路站(含渡口)房用地、苗圃用地的国有土地使用权原则上只能以租赁的方式租赁给企业使用,不得转让,确需转让的必须报经省交通厅批准。
  2,人员身份置换与分流安置问题。
  事企分开后,公路部门的干部职工中的身份将变成两种类型:事业单位雇员和企业员工。无论哪种类型,每个人都将面临人员身份转换的问题。这是公路行业每名干部职工正在面对和最关心的问题。个人认为,可有如下措施。
  一是对改制企业中工龄满30年或距法定退休年龄5年(含5年)的职工,可按省政府《关于印发国有企业改组职工安置有关政策的通知》(鄂政发[2000]66号)、省政府办公厅《关于切实做好国有企业改组职工劳动关系处理工作的通知》(鄂政办发[2001]65号)等文件精神,实行内部退养制度,内部退养期间的生活费由原所在的公路管理机构或劳动关系所在企业(以下简称原单位)根据所在单位经济效益和工资水平负责发放,但最低不得低于当地下岗职工第一年月平均基本生活费标准。社会保险费由实行内部退养的职工和原单位按规定比例分别缴纳,达到法定退休年龄后再按规定办理正式退休手续,享受事业单位养老保险待遇。在此之前已经按有关规定办理了内部退养手续的职工,按照原规定执行,达到法定退休年龄后再办理正式退休手续,享受事业单位养老保险待遇。属于特别繁重体力劳动工种的公路养路工,可按照原劳动人事部《关于交通部门提前退休的特别繁重体力劳动工种的复函》(劳人护 [1982]14号)和劳动和社会保障部《关于制止和纠正违反国家规定办理企业职工提前退休有关问题的通知》(劳社部发[1999]8号)等相关文件规定,男职工年满55周岁、女职工年满45周岁正式退休;因病或非因工致残的职工,由市州级劳动保障部门指定的县级以上医院证明并经劳动鉴定委员会确认完全丧失劳动能力的,男职工年满50周岁、女职工年满45周岁正式退休。
  二是企业改制后,从原公路管理机构分流到企业的人员、改制前企业的公路系统全民所有制职工和合同制职工(以下简称职工)应分别与原单位解除劳动关系和终止劳动合同,不再保留事业单位干部职工身份。原单位应按照原劳动部印发《违反和解除劳动合同的经济补偿办法》(劳部发[1994]481号)、省政府鄂政发[2000]66号、鄂政办发[2001]65号文件的规定的标准,支付职工经济补偿金,支付标准为根据职工在原单位的工作年限(含退伍、转业军人的军龄),每满一年发给相当于该职工上年度月平均工资一个月工资的经济补偿金,职工月平均工资低于原单位月平均工资标准的,按原单位月平均工资标准计发,原单位月平均工资标准低于当地下岗职工第一年月平均基本生活费标准的,按不低于当地下岗职工第一年月平均基本生活费的标准计发,职工月平均工资高于原单位月平均工资3倍或3倍以上的,按不高于3倍的标准计发,工作时间不满1年的按1年的标准计发,企业经营者也应按照上述办法执行。职工在与原单位解除劳动关系或终止劳动合同后愿意领取一次性安置费自谋职业的,由原单位按规定发给一次性安置费,发放标准按人均不超过原单位上年度年平均工资的3倍计发,但不同工龄的职工应有所区别。领取一次性安置费的职工不享受失业保险。
  三是企业改制时,必须清偿改制前企业拖欠职工的工资、生活费、医疗费、公积金和补缴欠缴的社会保险费等费用(以下统称对职工的负债)。改制前企业用国有净资产变现收益清偿对职工的负债、支付职工经济补偿金和一次性安置费,由此所造成的帐面国有资产减少,应按规定程序报批后冲减改制前企业国有资本。
  职工与原单位解除劳动关系和终止劳动合同所需的经济补偿金和一次性安置费,以及用于清偿对职工的负债支出,从改制前企业中的国有净资产变现收益中以货币资金的形式支付,其中欠缴的社会保险费由原单位向社会保险经办机构足额补缴。国有净资产变现收益不足以支付的部分,可从改制前企业中的集体净资产变现收益中支付,上述方式仍不足以支付的部分,经按法律程序协商确定,可将除欠缴的社会保险费以外的其他费用作为改制后企业对职工个人的负债,由改制后企业以等值资产作为担保,负责在三年内分批偿还并按银行同期利率支付利息,也可本着职工自愿的原则转为个人在企业中持有的股份。改制后企业在清偿完职工个人经济补偿金、一次性安置费和对职工的负债前,不得转让企业产权、抽逃资金和以企业法人资产作为抵押、质押、担保、贴现等的标的物。
  四是改制前企业所用的民勤代表工、农民轮换工和临时工,按合同约定办理解除劳动关系的手续。
  五是对愿意到改制后企业工作的职工,改制后企业应予接收,并按《劳动法》规定重新签订劳动合同,首期合同的期限不得低于3年,职工进入改制后企业一律执行企业用工制度和薪酬标准,并由原单位和改制后企业按规定办理劳动保险等的接续工作。
  六是全省公路专业渡口的企业化改制工作和人员分流安置工作,原则上与所在公路管理机构养护生产单位的改制和人员分流安置工作同步进行,按照省交通厅批转的《全省专业渡口改革的指导意见》(鄂交办 [2004]14号)的部署分步到位,其中人员分流安置的经济补偿办法参照所在公路管理机构养护生产单位的办法进行。各级公路管理机构要积极创造专业渡口改革改制的条件,鼓励有条件的地方先行改制到位。
  七是对原签订协议的停薪留职人员,考虑终止协议,无工作岗位或本人不愿在改制后企业工作的,可协商解除劳动关系或终止劳动合同,由原单位按规定支付经济补偿金或一次性安置费。对原单位的挂靠人员和由于本人原因未签订协议并超过国家规定期限的长期离岗人员,应按程序解除劳动关系或终止劳动合同。
  八是此前已经完成事企分离、企业改制和人员分流安置的,职工安置补偿标准和资产产权界定、资产处置程序只要符合国家的大政方针和有关规定,妥善处理好了改革、发展、稳定的关系,应维持原有的改革成果。
  3,改革中社会保障机制的衔接问题。
  社会保障机制的健全是公路行业改革稳步到位的基础。一要严格按照与社会保险经办机构签订的事业单位养老保险协议,积极争取地方党委、政府和有关部门的支持,按照新人新政策、老人老办法的原则妥善处理好企业改制和人员分流安置过程中的社会统筹养老保险接续工作,在国家新的政策出台之前,应按照省政府办公厅《关于全省机关事业单位养老保险制度改革有关问题的通知》(鄂政办发[2003]47号)精神,严格执行原来有关政策,不得变更原定的养老保险渠道和标准,确保公路行业改革中的稳定。改制后企业的新录用员工,执行企业用工制度和工资、福利标准,按照有关规定执行当地的企业职工社会统筹养老保险办法。离退休人员已经实行养老金社会化发放的,按原定的渠道和标准执行。二是要按照“渠道不变、口径不变、标准不减”的原则做好改革前后社会保险机制的衔接工作,不允许变更已经确定的投保渠道、口径和标准。
  改革春风展神韵,机制改革又一春。改革攻坚任务是长期持久的和相对永恒的,而只有形成永恒和变革的统一,才能赋予改革以生机和活力,才能使饱受计划经济体制滞固的公路改革与时代合拍,与社会的发展同步。我想,只要我们湖北公路人坚持“三个代表“思想,与时俱进,勇于开拓,自强不息,我们一定能够引领公路行业改革的潮流,一定能够圆满地把“湖北模式“的改革推向深入,一定能够通过改革将湖北公路事业推向新的台阶!
(湖北省公路管理局:王汉荣)
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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二00四年七月二十二日  上午   星期四  晴

祸也“萧何”   福也“萧何”

内容:省、市行业改革组实地调研养老保养金及改革情况
参加人员:省公路局领导3人、市公路局领导2人交通局新上任局长1人、交通局书记1人、单位领导5人,改革专班负责人2人、中层干部8人、邻县领导3人、邻县中层干部3人、退休人员代表2人共30人。
地点:政府宾馆二楼会议厅

开场白:省局领导讲这次我们代表省来各地调查养老保险及改革情况。据有关人员反映情况到省里领导,退休人员工资保险局因移交地方事项未定已有两月未发。影响很大。请各县就相关情况介绍一下。
一、各县汇报:
(一)、本单位公路领导汇报:
1、如实行统筹式养老保险方式,目前与县劳保局协商为:(1)、将市移交下欠的近30万元养老金交清;(2)、以在职和退休人员工资总额(双基数)32%交纳养老保险金(固定工和全民制合同工同一比例交纳);(3)、如有两月未按时交纳保险金停发退休人员工资。如实行积累式保险方式,固定工就要从参加工作日起补交公私养老保险金,大约计算要一次性补交近千百万。此方案暂不采纳。
2、改革——评估、清产核资在进行中,改革初步方案出台,职工暂未开会通过,但由于客观原因,机关“三定”工作和整体改革因养老保险问题未解决好而向后推迟。
3、退休人员因工资未发放而引来上访和不理解,虽然段领导已多次做工作和正在努力地去解决好,但很多问题并非基层能做得到的,还需要上级部门直接去解决和做工作。
(二)、邻县公路领导汇报:
1、养老保险金已按劳保局人员测算,他们积极倡导我们签定积累式养老保险方式,三种方式,一是统筹式,二是积极式,三是代发式。且明确要我们搞积累式保险方式,理由是不管今后如何,退休人员工资永远有保障。已测算我们补交纳1200多万元,我们通过评估净资产正好有1000多万元,我们想是否能将此资产抵交纳积累式保险?
2、改革只是步子不快,但我们还是在抓紧进行,机关“三定”工作基本试行,但改革中职工思想还存在这样和那样的顾虑,就象这次退休人员工资还没到位的情况下,困难也是很大的。改革无法正常进行下去。
3、建议市局还是应将养老保险收回去,要不省、市一次性补助到位,解决好养老保险问题。
二、上级领导讲话:

待续
不坠青云志, 总怀壮烈心。

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