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联合执法模式下的瓶颈如何破局?

联合执法模式下的瓶颈如何破局?

以前的工作运转模式:高速公路采取的是货运车辆计重收费模式,路政部门设置有辖区路政中队和专门的治超站,治超站设置在高速公路入省方向主干道,与辖区高速交警办公地点在一起,治超站和路政中队单独对超限车辆进行查处,高速公路收费站在发现有超限车辆后,也会滞留车辆不收费,第一时间通知路政部门前来处理.
     现在的混乱:1\路政部门日常执法中发现有超载超限车辆时,通知交警部门前来处理,交警部门的答复是要路政部门先进行过磅检测,然后再负责卸载消除违法状态,然后再过磅检测,将两次过磅过程和结果形成书面的过磅记录(并要求路政部门在过磅记录上盖章,对过磅事实的真实性负责,如果在处罚环节当事人对违法事实有异议就直接说过磅他们不负责,直接要当事人找路政部门复核).在这个前提下交警部门才可以接受该案件,对当事人实施处罚并将处罚结果抄告路政部门.在没有卸载消除违法状态之前,交警部门不接手.
   另外,由于两家在一起,交警部门在开展执法活动时,也主动会提起对货运车辆开展联合执法,他们交警负责把车辆拦下来,接下来的事情就和上述一样,要求路政部门先进行过磅检测和卸载,常常时主动发起联合执勤或者查处了货运车辆后电话通知路政部门说拦截下货运车辆要求前来开展检测.但由于卸载是当事人阻力最大的工作,加上路政部门受场地和人员限制,卸载难以开展,所以造成两边推诿的情况,路政部门坚持新政之后路政部门已经没有处罚权,超载超限车辆违法查处工作应当由交警部门来开展.但交警坚持路政先检测方可确定车辆是否超载超限违法,坚持只有路政部门卸载消除违法状态后方可接受进行处罚.
    2\上述情况造成,收费站通过计重收费发现有超载超限车辆后,报给路政路政说没有处罚权要收费站报交警处理.报给交警,交警出警后说要收费站先报路政要路政先过磅卸载消除违法状态后,他们再来接手处理,同时他们也打电话通知路政,和收费站及路政说处罚是他们统一实施没有错,但在路政没有卸载前他们也不接受.这样常造成收费站滞留车辆后谁也不接收,收费站又怕自己放了万一出什么事情又要追责.

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